World Triathlon quiere poner freno a la ayuda de las motos a los triatletas de cabeza

World Triathlon trabaja en la revisión de sus normas técnicas para 2027 y tiene sobre la mesa tres problemas: la influencia de las motos en carrera, la dificultad de demostrar el drafting y los kits aerodinámicos en las bicis.

Así figura en un informe de su Technical Committee.

Motos: una ventaja aerodinámica medida

Las motos de cámara, de jueces y de organización son imprescindibles para televisar la prueba, vigilarla y garantizar la seguridad. También pueden alterar el resultado. En 2020, un estudio de Bert Blocken y colaboradores analizó con túnel de viento y simulaciones de flujo cómo afecta una moto delantera a la resistencia del aire de un ciclista.

Con la moto a diez metros, la resistencia bajaba un 23 % en las condiciones estudiadas. A 30 metros, un 12 %. A 50 metros, un 7 %. Son resultados de laboratorio y dependen de esas condiciones, pero indican que la ventaja no desaparece con distancias que parecen prudentes.

El reglamento de World Triathlon fija una zona de drafting de 20 metros detrás de las motos. La federación alemana (DTU) la deja en 15. En carreras cerradas, una moto que rueda mucho tiempo delante de un deportista le da un beneficio que sus rivales quizá no tengan. Por eso World Triathlon prueba motos neutrales, con el reto de integrar los vehículos sin alterar la competición y sin descuidar la seguridad ni las necesidades de la organización.

Drafting: qué se ve en televisión y qué se puede sancionar

Las infracciones de drafting generan polémica en las carreras profesionales. La televisión muestra a deportistas pegados, pero no toda escena sospechosa es una infracción. Durante un adelantamiento se puede entrar un momento en la zona de drafting. Cuentan la distancia real, la duración y la situación de carrera.

Por eso las grandes series usan RaceRanger. El sistema lleva sensores en las bicis que miden la distancia entre deportistas, y unas luces de colores indican si alguien está dentro o cerca de la zona. En T100 y en las carreras IRONMAN, los profesionales deben mantener 20 metros y disponen de un máximo de 45 segundos para adelantar.

Desde septiembre de 2025, la Professional Triathletes Organisation (PTO) publica datos seleccionados de RaceRanger. Permiten entender mejor las situaciones de carrera y valorar posibles infracciones con mediciones adicionales. La tecnología ayuda a los deportistas a respetar las distancias y facilita el trabajo de los jueces.

El vídeo es otra vía. El reglamento de World Triathlon ya permite usar datos electrónicos y medios técnicos para apoyar las decisiones arbitrales, y en ciertos casos los resultados pueden corregirse después. Pero las decisiones de hecho durante la carrera tienen límites: un vídeo publicado más tarde no implica automáticamente una sanción. Ni RaceRanger ni el vídeo sustituyen al juez.

Kits aero y cuadros nuevos: dónde está el límite

Las bicis de triatlón ya son algo más que máquinas de contrarreloj. Los sistemas de hidratación y los kits de comida y herramientas se integran cada vez más en el cuadro. No solo guardan material: pueden orientar el flujo de aire. De ahí la pregunta de fondo: cuándo es una integración legítima y cuándo un carenado aerodinámico prohibido.

El informe del Technical Committee menciona la revisión y la aprobación de cuadros no tradicionales, equipamiento nuevo y componentes aerodinámicos en relación con IRONMAN y la PTO. Pone un ejemplo: el Aero-BTS, siglas de Behind the Saddle Storage, un almacenamiento detrás del sillín que puede influir en la aerodinámica y debe encajar con la normativa de material.

Para construcciones inusuales ya existe un procedimiento de homologación. Fabricantes o deportistas deben presentar información técnica, imágenes y, si procede, pruebas de seguridad. La tarea consiste en permitir la innovación y fijar límites claros a los carenados adicionales y a los diseños poco habituales.

Reglas distintas según el circuito

Las diferencias entre circuitos ya se ven en el drafting. IRONMAN subió en 2026 la distancia mínima entre profesionales de 12 a 20 metros, mientras que los amateurs siguen en 12. T100 también exige 20 metros a los profesionales.

Las sanciones varían igual. En IRONMAN, un drafting cuesta dos minutos en media distancia y tres en Larga distancia. En T100, un minuto. Quien compite en varios circuitos debe adaptarse a cada normativa, y una bici válida en una carrera no tiene por qué serlo en otra. Para el triatleta español que corre pruebas IRONMAN, la consecuencia práctica es leer el reglamento de cada prueba antes de montar cajas o depósitos.

Calendario: octubre y noviembre para el borrador

El Technical Committee prevé una revisión amplia de sus documentos técnicos para la temporada 2027. Los trabajos se sitúan en octubre y noviembre de 2026 y los resultados pasarán al Executive Board para su aprobación. Seguridad, equidad y decisiones homogéneas son los ejes declarados. Falta saber qué cambios concretos saldrán sobre motos, drafting y material.