Van Rysel RCR-R PRO y RCR-R: cuadro de 705 gramos y precios desde 3.299 euros
Diego Rodríguez
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Van Rysel presenta la RCR-R PRO y la RCR-R, dos bicicletas de carretera con el mismo diseño de cuadro y distinto carbono. El de la PRO pesa 705 gramos en talla M, el más ligero de la marca. Salen a la venta el 5 de enero de 2027 en Europa, Reino Unido, China y Norteamérica, con precios europeos de 3.299 a 8.499 euros.
La marca, fundada en Lille en 2019 y socia técnica del equipo WorldTour Decathlon CMA CGM desde 2024, las presenta hoy en Rouleur Live, en Londres. Ambos modelos nacen de dos años y medio de desarrollo en Lille, con el equipo profesional como banco de pruebas.
Índice
Dos laminados de carbono sobre un mismo cuadro
La diferencia entre las dos bicicletas está en el material. La RCR-R PRO usa carbono de muy alto módulo y alto módulo, con un cuadro de 705 gramos (±5 %). La RCR-R emplea carbono de alto módulo y su cuadro pesa 883 gramos (±5 %), 178 más. En ambas, la horquilla pesa 360 gramos (±5 %).
El planteamiento del cuadro es el mismo en las dos. La parte delantera es rígida para transmitir la potencia sin pérdidas, y la trasera tiene una flexión controlada. Según Van Rysel, eso favorece la tracción y el control en las aceleraciones, en las curvas y en los descensos técnicos.
Jérémie Debeuf, jefe de producto de bicicletas de competición de la marca, resume el encargo: «lograr la síntesis perfecta integrando la aerodinámica de vanguardia de la RCR-F PRO en una plataforma ligera y ultrarreactiva, pensada para las etapas de montaña». Es decir, una bici de escalada con ambiciones aerodinámicas.
13 prototipos de CFD y un bidón que ahorra 6,3 vatios
Los ingenieros combinaron la dinámica de fluidos computacional (CFD), el túnel de viento y las opiniones de los corredores. El programa incluyó 13 prototipos de CFD, cinco prototipos para túnel de viento y siete laminados de cuadro, todos dedicados a optimizar la aerodinámica sin perder de vista el peso, la rigidez y el manejo.
El conjunto incluye un bidón y un portabidón aerodinámicos de diseño propio. Según Van Rysel, ahorran hasta 6,3 vatios a 45 km/h frente a la generación anterior, en pruebas con piernas en movimiento y turbulencias. Se venderán por separado de las bicicletas y sus detalles se anunciarán más adelante.
Probadas en Sierra Nevada por Seixas, Prodhomme y Riccitello
La generación anterior de la RCR-R PRO suma más de 50 victorias profesionales en las tres últimas temporadas. Sobre esa base, los escaladores Paul Seixas, Nicolas Prodhomme y Matthew Riccitello probaron prototipos de la nueva en concentraciones en Sierra Nevada. Se fijaron en el manejo y en las exigencias de la escalada y la aceleración.
Seixas, que ya había ganado con la primera RCR-R PRO, lo cuenta así: «La bicicleta es más ligera, más aerodinámica y, sobre todo, más estable en los descensos. Cuando bajas a más de 100 km/h, la confianza en tu material es fundamental».
El corredor añade que trabajó con los ingenieros para afinar los últimos ajustes antes de pasar al modo competición en la segunda mitad de la temporada. Según la marca, esta bicicleta ya ha ganado un Monumento en 2026.
Pesos y montajes: de 6,6 a 7,9 kilos
La RCR-R PRO se ofrece con Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Red AXS y SRAM Force AXS. En talla M, la bicicleta completa pesa 6,9 kilos con Dura-Ace Di2, 7,1 con Ultegra Di2, 6,6 con Red AXS y 7,1 con Force AXS. La versión más ligera es la de SRAM Red AXS.
La RCR-R lleva Shimano 105 Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Rival AXS o SRAM Force AXS. Su peso en talla M es de 7,8 kilos con 105 Di2, 7,4 con Ultegra Di2, 7,9 con Rival AXS y 7,5 con Force AXS. La más ligera de la gama, por tanto, es la Ultegra Di2.
Precio y disponibilidad
Los precios en Europa van de 3.299 a 8.499 euros según modelo y montaje. La marca no ha desglosado qué precio corresponde a cada versión. Antes del lanzamiento comercial enviará más imágenes, un documento técnico y datos de precios y disponibilidad por región.
La venta arranca el 5 de enero de 2027, y las unidades dependerán de la disponibilidad en cada mercado. Para quien venga del triatlón, la RCR-R no es una bici de contrarreloj, sino una de carretera que busca ser ligera y rápida a la vez. La incógnita será qué diferencia real hay entre sus dos laminados en uso diario.
